訪、圖：澳門義合船廠（中山）
項目總監黃嘉偉
義合船廠北上步履不停
2006年，義合船廠完成了最後一艘船的委托，成為最後一家離開荔枝碗的船廠，從此本地造船行業畫上了句號；但歷經三十餘年風雨的義合船廠沒有停止腳步，北上落腳中山，延續澳門造船業工藝。黃嘉偉是義合船廠第二代繼承人，現時在中山船廠、澳門居住兩地跑，“澳門造船行業有其繁榮興旺，全盛時期更租用兩旁的船廠，幾十人同時造船，養活了幾代人生計，裡面的人情故事、記憶充满老澳門的人文印記，造船業的技藝、工具也依稀可見舊時生活風俗，希望有更多力量加入傳承。”
船廠業務作業趨向多元
距義合船廠搬遷到中山發展已有10年，期間共完工20隻船，平均一年2隻。以木船製作為主，雖然鐵船可得到內地政府津貼資助，但木船不會生鏽，維修成本低，使用期更長；訂單主要來自廣東、澳門、香港。除了木製漁船，船廠亦承接其他造船項目，如香港維港的觀光帆船“大張保”號，便是出自義合之手，由鑽研動工、到成功下水，費時2年，現在已成香港觀光必遊之點。而現時正在橫琴島上的澳門大學展出三桅帆船也是義合的作品，比照50年代漁船結構，按1/3比例縮小建造，再現手工搖擼，人手捕漁的舊日時光，並先後在媽閣海事工房及西灣湖等地展出。
線上線下推廣造船文化
為推廣造船業文化，黃嘉偉成立青年社團“海上青年文化協會”，組織荔枝碗船廠導賞遊及工作坊課程，體驗木船模型製造；更經常將中山船廠造船過程的圖片、視頻，放上Facebook“澳門義合船廠”，得到曾為造船工人的網民共鳴，並引起許多青年朋友的興趣，希望前往參觀體驗。“中山的船廠是純廠房作業，週邊也是其它廠房施工，缺乏足夠的安全配套及導賞服務，不宜邀請學生前來觀看。”這也讓黃嘉偉萌發將船廠遷回澳門的念頭。
尋求渠道參與社區活化
“有遷回來的想法，但不知如何做，以及尋求幫忙，現時關於荔枝碗船廠片區保育發展，文化局尚在進行評定等工作，未有詳細方案釋出。作為造船業界的一員，我們希望可以有適合的渠道與政府更好對話，了解政府規劃方向，我們可以更好地配合工作，共同參與荔枝碗社區改造更新。”黃嘉偉提及台灣的淡水老街重建活化，由沉寂的小漁港變為觀光勝地，帶進特色美食、民宿、文創商店、市集等等內容，社區重新變得熱絡。他認為荔枝碗船廠片區的文物保育活化宜結合相應教育活動，並再進一步提出希望未來能與政府合作，重新在荔枝碗有造船及展示空間。
開放造船空間豐富觀光
“在這個空間裡，因為我們現在每年還會接到造船訂單，可以開放整個造船過程給市民、遊客親身觀看、體驗，生動展示造船工藝，船隻完工，可如維港的“大張保”號，成為新的文化觀光景觀。”造船人員可邀請本地老師傅提供技術支援，外地船廠輸出必要勞動力。同時，空間可具備博物館功能，展示造船業發展的歷史進程，包括圖片、影像、使用的工具等等，定期舉辦工作坊等活動。對於空間營運資金方面，黃嘉偉也進行了初步構思：“帆船的帆可作廣告位，門票收入、手作/紀念品、工作坊費用等亦可作為收入來源。”基於荔枝碗本身的歷史背景，打造這個推廣兼體驗為一體的藝文空間，以造船文化為主題，豐富荔枝碗觀光資源。
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